1.Предназначение, изисквания, видове:
1.1. Предназначение :
- служи да променя въртящият момент към задвижващите колела
-Да изменя посоката на движение при маневриране
-Да изменя теглителната сила според съпротивлението при движение
-Да осигурява спиране и движение по инерция
1.2.По начина на променяне на предавателното отношение са степенни и без степенни. По брой предавки биват :3,4,5,10,20 и повече при безстепенни. По вида на зъбните колела са справи, наклонени и шевронни зъби. Според броя на валовете са с 2,3 и много валови.
1.3.Отношението м/у оборотите на задвижващия към оборотите на задвижваният вал се нарича предавателно отношение

2.Общо устройство :
2.1.Състои се от тяло , служещо за резервоар на маслото , за смазване на лагерите. Има пробка за нали и за източване на маслото закрепва се към картера на съединителя или при задния мост при тракторите. Валовете са : първичен вторичен и междинен. Изтработват се от висококачествена стомана, закалени са повърхностно и на места са нарязани шлицеви канали за закрепване на зъбни колела. Първичният вал е вала на съединителя, а вторичния е този който отвежда движението от предавателната кутия, а междинен е всеки от останалите валове в предавателната кутия. Зъбните колела могат да бъдат твърдо закрепени към вала, като предават въртящ момент. Могат да бъдат на шлицеви канали като се местят по оста на вала и представляват въртящ момент. Има и паразитни зъбни колела за промяна на въртящият момент .
2.2.Устройство:
В кутията има първичен, вторичен и междинен вал. Първичния вал лагерува в единия край на К.В. , а в другия край в П.К. валът завършва с твърдо закрепено за него зъбно колело.
Вторичния вал в единия край лагерува в зъбното колело в края на първичния вал, а в другия край в П.К. На него има паразитни зъбни колела, едното зъбно има шлицеви канали, което може да се мести по вала и два синхронизатора. Към допълнителен вал са закрепени две паразитни колела, които се използват за заден ход.
Междинния вал лагерува в двата края на П.К. На него има 6 твъдрдо закрепени зъбни колела.

3.Действие
3.1. Когато двигателя работи и съединителят е зацепен, валът със зъбно колело накрая се върти непрекъсната и предава движението чрез зъбно колело на междинния вал.
3.2.І скорост се получава при зацепване 1,2 – 10,9. При поместване на зъбно колело 9 на шлицевите канали на вторичния вал.
ІІ скорост се получава при зацепване на зъбни колела на  1,2, задвижда се междинния вал и при изместване на синхронизатора  на дясно се зацепва колелата 8,7 и движението се извежда на вторичния вал.
ІІІ скорост се получава при зацепване на колелата 1,2 и 6,5 и при изместване на синхронизатора  наляво.
ІV скорост – при зацепване 1,2 и 4 с 3 при изместване синхронизатора надясно.
V скорост – директно синхронизатора се зацепва със зъбно колело 1.
3.3.Въртящия момент се предава от съединителя към П.К. по следния начин: Фрикционния диск се закрепва на шлицеви канали, от едната страна се притиска от претискателния диск към маховика и получава от него въртящия момент, към първичния вал на П.К. От П.К. излиза въртящия момент чрез вторичния вал, от там се предава по карданното предаване, след това главното предаване, сменя се посоката под ъгъл 20 градуса и от там на полуваловете и колелата.
4.Диагностика, ТО и ремонт
4.1.Ако скоростната кутия загрява прекомерно много се проверява с ръка. Трябва като се пипне с ръка да може да се понася t°.
-При износване или счупване на зъбни колела при движение се чува „чукане в скоростната кутия”.
-При разбиване на лагерите на вала признаците са : При движение се чува „стържене” и „виене” в скоростната кутия.
-Счупена или омекнала пружина на фиксатора при движение зъбните колела се самоизключват.
-Износени фиксатори или леглото им в плъзгача – при движение зъбните колела се самоизключват.
-Износени зъби на зъбни венци - при движение зъбните колела се самоизключват.
-Нарушена връзка с лостовата система , която съединява скоростния лост с плъзгачите на вилките за превкючване – зъбните колела не се вкл. плавно.
-Повреден уплътнител под капака на кутията – от скоростната кутия тече масло.
-Разложени или скъсани уплатнители на лагерите на валовете - от скоростната кутия тече масло.
4.2.Т.О.
Т.О.1
-Извършват се всички операции предвидени при експлоатация и ремонт.
-Намазват се с грес връзките в лостовата система
 Т.О.2
-Извършват се всички операции предвидени при експлоатация и ремонт.
-Проверява се нивото на маслото в кутията. Нивото се контролира с пробка на П.К.
-Променя се маслото /ако срока за сменянето съвпада с Т.О.2/
4.3.Ремонт:
-Няма достатъчно масло – долива се масло на п.к.
-Продължителна абота с недостатъчно масло или неподменяне на старото масло в срок – подменят се повредени зъбни колела
-Неправилна манипулация от страна на шофьора при превключвае на предавките – подменят се повредените зъбни колела
-Продължителна работа или неправилно превключване на предавките – счупена пружина се подменя. Омекналата пружина временно може да се използва , като под нея в леглото се постави подходяща дебела подложка.
-Продължителна работа или не достатъчно мазане – подменят се зъбни колела
-Разхлабване на връзките в лостовата сиситема , непроверени при ТО- връзките в лостовата система се проверяват и притягат.
-Неправилно притегнат или деформиран капак – подменя се уплътнителя . Ако капакът е подменен се заменя с нов .
-Продължителна работа или неправилно поставяне на уплътнителя – подменя се повредения уплътнител

• Следваща